國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，私人騎車擁有量也在不斷增加。所以，在房地產(chǎn)開發(fā)過程中，需要考慮到住宅小區(qū)本身的高車庫配置率。以某居住區(qū)為例，其車庫率在85%左右，并且比例還在逐漸升高。所以，車庫要求率的影響，地下車庫的設(shè)計就顯得異常重要。

1 某居住區(qū)地下車庫設(shè)計存在的問題

1．1 缺乏人性化設(shè)計

居住區(qū)的地下車庫設(shè)計在中心的景觀地面之下，通過采光井的設(shè)計來改善其采光，但是僅僅依靠機(jī)械通風(fēng)和出入口來改善內(nèi)部的通風(fēng)條件，并且地面景觀和地下車庫相互聯(lián)系的部分人行出口無法使用，使得停車之后，只可以從車行的出入口進(jìn)出，這樣很容易帶來安全隱患。

1．2 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，存在浪費現(xiàn)象

因為在本身設(shè)計的時候?qū)τ诮Y(jié)構(gòu)的考慮不夠嚴(yán)密，不僅造成了建筑材料的浪費，同時，業(yè)主對這樣的設(shè)計也不滿意，要求進(jìn)行改造優(yōu)化設(shè)計。

1．3 地下車庫出入口形式單一

地下車庫出入口分人行出入口和車行出入口。地下車庫出入口景觀設(shè)計要點一般包括地形的塑造，欄桿和遮雨棚的藝術(shù)美學(xué)設(shè)計以及周邊環(huán)境的植物配置。而現(xiàn)實是，簡單地用標(biāo)識注明車行出入口位置。而人行入口一般是針對集中式地下停車庫，可以結(jié)合環(huán)境和小區(qū)整體效果，但實際呈現(xiàn)的是簡單的方形立體效果，兩者表現(xiàn)、設(shè)計手法皆簡單、單一。

1．4 居住小區(qū)管理的不足

大多數(shù)居住區(qū)居民為追求停車便利，尤其是在有一定年限的小區(qū)，居民的觀念傳統(tǒng)讓他們習(xí)慣性把車停在地面，不愿停在離家更遠(yuǎn)的地下車庫，加上購買地下車位還需額外開銷，導(dǎo)致他們寧可隨便停在地上空地，也不愿購買或租賃一個更好停車的地下車位。這也造成了開發(fā)商不愿意過多投建地下車庫，如此形成了惡性循環(huán)。

2 地下車庫的“人性化”設(shè)計

解決住宅小區(qū)內(nèi)交通問題的最好方法是“人車分流”。交通流線系統(tǒng)設(shè)訓(xùn)一串聯(lián)遵循人車分流設(shè)計原則，采用“車在周邊走，人在中間行”的分流方式，使小區(qū)居民在中心花園、娛樂場所休憩活動或在公共建筑空間中穿行時不受車輛的干擾，真正留給小區(qū)居民一個安全寧靜的生活空間。在功能方而注重便捷性、機(jī)動性及安全性，在視覺景觀上則注重層次感、休閑感、景觀感。所以，在地下車庫的設(shè)計中，就要注重人性化設(shè)計，這樣才能滿足各方面提出的要求。

2．1 改善景觀環(huán)境

在地下車庫設(shè)計中，應(yīng)該考慮到車庫的自然采光和通風(fēng)兩個方面的問題。因為該小區(qū)已經(jīng)使用機(jī)械通風(fēng)的方式，但是在自然通風(fēng)方面稍顯不足，所以，在利用自然通風(fēng)時，還需要進(jìn)行改善。具體的措施:第一，整體抬高下一層，讓一層的露面比室外高出1．1m～1．5m，并且沿著地下室的外墻進(jìn)行排高側(cè)窗設(shè)計。第二，結(jié)合居住區(qū)外部的景觀設(shè)計，將室外地面局部下沉，并敞開地下坡道的兩側(cè)墻，形成下沉式的庭院景觀，然后在地下車庫之中設(shè)計觀景電梯，方便車主可以使用庭院垂直電梯直達(dá)地面。這樣不僅可以解決采光的問題，同時還可以通過設(shè)計，達(dá)到內(nèi)外空間的相互連通，產(chǎn)生一種空間擴(kuò)大的感覺，進(jìn)而達(dá)到創(chuàng)造清新自然，以人為本的空間環(huán)境，以便人與環(huán)境更好的交流，形成一個極具自然氣息的人居環(huán)境。第三，在地下車庫內(nèi)的車道上方可以進(jìn)行采光天窗的設(shè)計，引導(dǎo)地面上的空氣與自然光進(jìn)入地下室，這樣也可以行車地下陽光車庫。通過天窗，在地下車庫內(nèi)也可以欣賞到外部的景觀。當(dāng)然，“天窗”可以根據(jù)景觀的布置，設(shè)計出各式各樣的造型，在具備深刻內(nèi)涵的同時，又不失藝術(shù)品味。

2．2 地下車庫的停車設(shè)計

《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》要求明確提出:在汽車庫設(shè)計時，其柱網(wǎng)尺寸在5．4m～7．8m之間，具體根據(jù)柱子的斷面而定。根據(jù)地下車庫的空間來設(shè)計地下車庫層高，最好能達(dá)到2．3m～2．5m的地下車庫安全凈高。在設(shè)計居住區(qū)地下車庫時，一般會選擇坡道式的車庫，并且以垂直式停車為主。在設(shè)計中，要保證上行與下行的通路連續(xù)不斷，并且要杜絕出現(xiàn)上下行車交叉的問題。在滿足防火分區(qū)的要求下，盡可能減少磚墻空間分隔的影響，這樣可以讓行車人員擁有通透的視野，這樣可以減少壓抑感

在地下車庫出入口的設(shè)計中，應(yīng)該以進(jìn)車與倒車皆順暢為主，避免停車與起步次數(shù)，避免騎車尾氣產(chǎn)生過多的污染，并且車庫內(nèi)的行車道不能設(shè)計的過于曲折，應(yīng)該以環(huán)形為主。同時，在出入口處，盡可能減少減速檻和減速帶的使用，地面選擇防滑、耐磨的混凝土剛性面層，同時，在距離墻面1．5m處應(yīng)該設(shè)計好輪擋，避免對車輛造成損害。

2．3 地下車庫出入口設(shè)計

地下車庫出入口的數(shù)量與分布位置不僅關(guān)系到居住區(qū)住戶干擾度，同時也關(guān)系到與市政道路的接口和經(jīng)濟(jì)問題。一般出入地下車都是早晨與傍晚，為了確保地下機(jī)動車可以在高峰期便捷的疏散，又要滿足市政道路的接口問題，根據(jù)《停車場設(shè)計防火規(guī)范》要求:如果停車數(shù)量大于100，在地下車庫設(shè)計中就應(yīng)該選擇斜樓板式或者是錯層，并且坡道環(huán)境和車道應(yīng)該為雙車道，首層或者是下一層沿至室外的出入口至少應(yīng)該有兩個。設(shè)計除開必須滿足要求之外，對主入口的位置應(yīng)該致力于城市的次干道上，并且出入口應(yīng)該遠(yuǎn)離居民步行的主入口，這樣可以減少車行對居民行走帶來的影響。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來看，車輛出入口與城市道路所規(guī)劃的紅線不得低于7．5m，并且在出入口不得設(shè)置對視線產(chǎn)生阻擋的障礙物，同時還應(yīng)該在出口上方有明顯的禁行標(biāo)志設(shè)計，將具體的限高高度顯示出來。

無論地下車庫停車數(shù)有多少，在出入口的位置設(shè)置上，都應(yīng)該與外圍的城市道路相互的聯(lián)系，并且保持其安全性與便捷性，確保地下汽車在高峰期也能夠快速疏散，同時不會對居民帶來太多的干擾。另外，在設(shè)計中還需要考慮到車主可以通過引導(dǎo)牌順利進(jìn)入地下停車區(qū)域。在停車之后能夠有容易識別的人行通道供人使用，可以直接利用地下電梯乘坐電梯回家，也可以通過花園處的電梯或者是室外的樓梯到達(dá)地面。

2．4 改善地下車庫的物理環(huán)境。

行駛在地下車庫內(nèi)的汽車排放出大量對人體有害的廢氣，如顆粒物、氮氧化物、一氧化碳等。當(dāng)廢氣分量不足時，造成大量廢氣在車庫內(nèi)蓄積，易使人產(chǎn)生呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)中樞神經(jīng)系統(tǒng)疾病。因此《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》對此要求:汽車庫內(nèi)當(dāng)采用天然采光，其停車空間天然采光系數(shù)不宜小于0．5%或其窗地而積比宜大于1:15，且該規(guī)范也對汽車庫的通風(fēng)做如下規(guī)定:地下汽車庫宜設(shè)置獨立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標(biāo)準(zhǔn)量計算，且換氣次數(shù)每小時不應(yīng)小于6次。但目前許多地下車庫在運行管理時，每小時的機(jī)械換氣次數(shù)常常不能滿足此要求，使車庫內(nèi)的廢氣濃度無法通過機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效地稀釋達(dá)到稀釋廢氣標(biāo)準(zhǔn)，給車庫的使用者帶來生理和心理上的不利影響。由此可見改善地下車庫的物理環(huán)境尤其重要。

3 居住區(qū)地下車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

在地下車庫的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中，首先對原方案存在的問題進(jìn)行分析，然后才好針對性的提出改善措施，希望能夠讓方案更加合理，達(dá)到地下車庫的設(shè)計需求。

3．1 原方案

原本地下車庫選擇框架結(jié)構(gòu)，柱距8．4m*8．4m，選擇井字梁樓蓋體系，且井字梁間距為2．8m，主梁尺寸550mm*850mm，頂板厚度160mm。地下車庫的頂板選擇雙層雙向鋼筋12@150。

存在的問題:

第一，頂板恒荷載與活荷載值偏大，在初始計算書查閱之后，發(fā)現(xiàn)只需要考慮到登高場地的地下車庫的消防車道荷載，必須考慮頂板的所有區(qū)域。第二，碎玉地下室的外墻配筋而言，原始的設(shè)計滿足滿水位的要求，個別部位的鋼筋達(dá)到3000mm2。但是在地址報告查閱后，發(fā)現(xiàn)抗浮設(shè)計水位絕對高程為90．5m，但是純粹的地下車庫室外的高程為92．5m。第三，通過計算，大部分地下愛是頂板配筋達(dá)到360mm2的計算面積，但是在配置上卻達(dá)到750mm2的面積，高出設(shè)計2倍。第四，可以是當(dāng)?shù)貎?yōu)化地下車庫的頂板樓蓋結(jié)構(gòu)布置體系。第五，基礎(chǔ)的地下車庫形式選擇不夠合理。

3．2 優(yōu)化方案

根據(jù)業(yè)主要求以及計算統(tǒng)計要求，地下車庫結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以通過下述的方式來進(jìn)行調(diào)整，確保其設(shè)計更能滿足要求。

第一，將頂板的恒荷載與活荷載值降低。頂板的恒荷載能達(dá)到26kN/m2即可，結(jié)合建筑的總設(shè)計圖，活荷載只需要考慮消防車道的消防車荷載即可，同時，在消防車荷載還應(yīng)該考慮1．2m的覆土效應(yīng)，建議消防車荷載取1．6kN/m2即可。

第二，地下室的外墻配筋量可以降低?？紤]到抗浮設(shè)計水位之后，地下室外墻的迎水面鋼筋面積1435mm2，內(nèi)側(cè)869mm2，所以外墻的外側(cè)豎向建議最好配置16@140鋼筋，內(nèi)側(cè)配置14@140鋼筋，水平分布鋼筋達(dá)到12@140即可。

第三，地下車庫的頂板配筋量需降低。因為頂板板格的尺寸為2．8m*2．8m，計算配筋為360mm2，所以頂板配筋可以將原本的12@150雙層雙向改成10@200雙層雙向配置，局部配筋不足之處可以適當(dāng)?shù)靥砑愉摻睢?/p>

第四，地下頂板的樓蓋選擇單向的雙道次梁布置體系。按照工程造價的要求與實際的比較來看，單向雙道更節(jié)省工程造價。

第五，將梁筏基礎(chǔ)取消，選擇400mm厚的純筏板基礎(chǔ)，如果柱抗沖切能力偏低，可以進(jìn)行添加柱帽的處理，并且在配筋薄弱的位置還可以適當(dāng)添加鋼筋?；A(chǔ)板配筋選擇無梁樓蓋。的配筋方式，分別是跨中板帶配筋，柱下板帶配置

在優(yōu)化方案制定后，通過內(nèi)部詳細(xì)的評審，基本上能夠滿足優(yōu)化的建議，將個別不足之處修改之后再交付業(yè)主檢驗，僅僅是地下車庫這一塊，就節(jié)約了30kg/m2的鋼筋使用量，業(yè)主對本次優(yōu)化非常的滿意。

之后，對本次優(yōu)化設(shè)計的方案也進(jìn)行了總結(jié)歸納，也揭露了一部分問題。在最初的設(shè)計中，還是存在對地下車庫的設(shè)計不夠細(xì)心，或者是不夠重視問題，最終導(dǎo)致所設(shè)計出來的地下車庫不是無法滿足居民的停車需求，就是在設(shè)計上過于的浪費，影響經(jīng)濟(jì)效益。所以，通過這一次的方案改造設(shè)計，希望能夠讓設(shè)計師引起重視，能夠在今后的設(shè)計之中，將地下車庫設(shè)計納入重點的考察范圍之中。

4 結(jié)語

地下車庫設(shè)計，是為了讓人們的生活更加的舒適，讓人們在每一次的出行，或者是每一次的回家，都不會因為地下車庫影響到自己的心情。為了滿足科學(xué)性與規(guī)范性的要求，人們對地下車庫的設(shè)計要求逐漸朝著安全、快捷、便利與高效的停車自動管理系統(tǒng)發(fā)展。對于居住區(qū)而言，地下停車庫的優(yōu)質(zhì)與高效已經(jīng)成為動態(tài)平衡與靜態(tài)管理最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。人們喜歡回歸大自然的感覺，希望尋求最為舒適的居住空間。所以，對于地下車庫的設(shè)計，就應(yīng)該在充分考慮居住要求的前提下，盡可能設(shè)計的美觀，讓設(shè)計更具人性化，讓優(yōu)化改造方案更加妥當(dāng)。

周 繁，大冶有色設(shè)計研究院設(shè)計有限公司，湖北 黃石 435005